從2018年開始，全國就在進行國五到國六車型的有序切換，現在北京、上海等16個省市已經提前執行了國六排放標準。

早在5月份生態環境部、工信部等四部門聯合發布《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》，公告要求：自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。

一方面全國各地針對國三貨車淘汰也發布了一系列補貼政策，另一方面很多國四貨車司機卻陷入了窘境。

多地國四車限行嚴重

甚至24小時禁行

近期，有卡友反映，河北、河南對于國四貨車的限行很嚴格。有的地段專門設置卡點，禁止國四及以下車輛通過。

某限行卡點 國四貨車不允許通行（卡友提供）

其實早在4月份，河北邢臺市就出臺文件，禁止國五及以下柴油貨車進城。

“我的國四才買了三年多，現在去河北、河南很多地方直接設卡點不給通過，通行證都辦不了……”一位國四卡友這樣抱怨。

一些卡友也紛紛留言，表示自己的國四貨車受到了很多限制。

多地國四貨車不給裝貨

超標車輛按違約不支付運費

除了嚴格禁行、限行之外，對國四貨車司機，還面臨著一個致命的難題，那就是不給裝貨。

有的廠家規定國五及以下不給裝貨，有的甚至直接標明國四不允許進廠。

（點擊可放大）圖：德州市人民政府

（點擊可放大）圖：德州市人民政府

（點擊可放大）圖：德州市人民政府

其實不止德州一個地方，現如今很多地方都有類似這樣的規定。

河北省之前將“日使用重型柴油車10輛次及以上的單位”確定為重點用車單位。經過前期摸底調查，全省共有重點用車單位2679家，重點用車單位日使用國三排放階段重型柴油車約2.4萬輛次，國四車約4.8萬輛次，國五車約8.9萬輛次。國三、國四排放標準的車輛占總使用車輛的45%。

根據規定，這些重點用車單位需要簽訂環保達標用車公開承諾書。

這些承諾包括：

1、進出單位的所有重型柴油車、重型燃氣車達到國五及以上排放標準；

2、將使用國五及以上排放標準車輛列為強制性條款，寫入車輛租用或銷售運輸合同文本；

3、對貨物承運車輛事先查驗，不符合要求的車輛堅決不使用、不租用，超標排放車輛按違約條款不支付運費并解除合同；

河北的這項規定已經于5月份開始執行。這也就意味著，重點單位的重卡至少需要國五起步，只有國五和國六重卡才能進出。如此一來，國四貨車的貨源就受到一定影響。

試想一下，一開始就把你排除在外了，廠子都進不了還怎么拉貨？

貨源是拉貨賺錢的根本，多地限制國四裝貨，也讓很多國四貨車司機頭疼不已。

國三加快淘汰國四限制多

卡友：換不起車也不敢換！

有卡友表示，“國三淘汰有補貼，國四雖然暫時沒說淘汰，但是限制太多了！”

根據《機動車強制報廢標準規定》，一輛大貨車最長使用年限有15年。

一輛大貨車本來可以用10年以上，但現在可能五六年就要被淘汰，就算不淘汰，各方面的限行也會讓他們寸步難行。

2020年已經過去大半，現如今國三國四貨車司機大多只能繼續堅持著，換車不僅需要資金實力，更需要很大的勇氣。

畢竟，換了車之后啥時候能回本真的不好說。在行情如此不理想的情況下，誰也不敢輕易冒這個風險。